Notre collection de tracteurs
Ford 3000 la premiere restauration
Le Ford Super Dexta 3000
?Acheté neuf en 1965 par mon grand-pére en remplacement d'un Renault R3042, il a servi sur l'exploitation jusqu'à la fin de l'activité agricole en 1990.
Depuis lors, il effectue des tâches d'entretien divers.
Ci-dessous, deux photos du tracteur pratiquement neuf, piloté par mon père à son très jeune âge (aux environs de 1966-1969).
??Il s'agit d'un modéle Pré-Force, caractérisé par un capot plus haut que les futurs modéles Force, ainsi que d'une calandre en fer (elle sera en plastique sur les Force).
Ci-dessous une photo de 2006 juste avant sa restauration.
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Toujours en 2006, après 41 ans de bons et loyaux services, la peinture est défraichie, l'éclairage défectueux, le réservoir corrodé et le radiateur très sale.
La restauration peut commencer !
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Ci-dessous une photo après passage au Karcher, et presque prêt à être peint. (Toujours en 2006)
Voilà le résultat, une fois la restauration terminée en un été avec mon grand-père.
Massey Harris Pony
Le Pony
Il m'a été donné en 2007 po?ur ma collection??? par un ami de la famille. Datant de1954, il s'agit d'un 812 équipé d'un moteur de Simca Aronde.
Ci-dessous, une photo de 2007 lors de son arrivé dans ma collection.
Petit état des lieux : Lors de son arrivée le moteur était bloqué, la pédale d'embrayage manquante, et il y avait de l'eau dans toutes les huiles du tracteur.
La restauration a été faite avec la collaboration de mon père et de mon grand-père.
Début de la restauration en 2007. Après un nettoyage soigné du moteur, il s'est débloqué. Celui-ci n'était que peu usé, la compression etait très satisfaisante, je n'ai pas eu besoin de le démonter intégralement.
Ci-dessous une photo de la remise en route du moteur.
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Après quelques tours de roue, l'embrayage avait tendance à rester collé, nous en avons profité pour déposer le moteur et remplacer les joints d'étanchéité, nettoyer et repeindre la partie avant du tracteur.
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Photo ci-dessous : Remplacement des joints à lévres du pont arrière.
Photo ci-dessous : Nettoyage du boîtier de direction qui n'avait pas de jeu.
Photo ci-dessous : Les jantes avant très oxydées ont été remplacées par des jantes neuves, achetées sur un site web américain.
Photo ci-dessous : Mon tracteur était équipé d'un boitier de prise de force, en temoigne la faucheuse donnée avec. Mais ce dernier était manquant et avait été remplacé par une simple tôle.
Photo ci-dessous : La faucheuse
Photo ci-dessous : Voici ce à quoi il ressemble actuellement après une partie de la restauration effectuée. Il reste encore à faire le capot, la calandre, les roues arrières et le pont.
?Le Ferguson Tea 20
Le Ferguson TEA 20 nommé Harry
Je me souviens de la première fois où j'ai vu ce tracteur, j'ai cru apercevoir les lignes d'un Ferguson derrière un tas de palettes au bord d'une route. La fois d'après, j'ai eu confirmation qu'il s'agissait bien d'un Ferguson. Je passais devant tous les mois. Au bout moment, il était là, terré dans un coin, une roue à plat, et je me suis décidé à aller faire une offre. Un an plus tard, j'avais acheter ce même Ferguson.
Il s'agit d'un des premiers modèles fabriqués en France avec des pièces anglaises. Il a la particularité d'avoir les parties supérieures et inférieures du capot en aluminium, seuls les flans et les grilles sont en acier.
L'arrivée :
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Nettoyage et contrôle du système hydraulique:
La remise en état du moteur :
Les pistons et les chemises ont été remplacés, ainsi que la chaîne de distribution et les joints.
Le vilebrequin dans un état encore correct à été simplement remonté avec des coussinets neuf
Pour les soupapes je me suis contenté d'un rodage léger, une rectification aurait été preferable mais cala à suffit pour leur rendre leur étanchéité
Ci-dessous quelques photos de la remise en état du moteur
Premiére sortie, etat actuel:
?Le Fordson major
Le Fordson major:
La récuperation:
Récuperer en 2014 chez un amis en echange de la remise en etat d'un Farmall F135D accidenté
Pour la petite histoire la premiére fois que j'ai vue ce tracteur c'etait lors d'une exposition, lors de la parade son pot d'echapement latéral avez parfumé l'etalage d'un vendeur de charcuterie
Le tracteur sera rapatrié par la route, un periple de 20 km, sans encombre
Ci-desous le tracteur juste avant le depart (mon pére posant à coté)
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Arrivé à la maison les travaux de remise en état commence:
Vidange du pont et de la boite l'huile contenait beaucoup d'eau avec au passsage nettoyage de la crepine du relevage.
Rachat d'une grille de calandre, de nouveaux feux avant
Le drame:
Le moteur semblé deja fatigué et avez un ralentit instable mais demmarait au quart de tour et la pression d'huile n'etait certe pas élevé mais pas alaramante non plus.
Mais en regardant de plus pres le moteur je m'appercois que les culbuteurs ne sont plus graissés.
Aprés démontage le verdict tombe le moteur est tres usé, le vibrequin est hors côtes, un palier d'arbre à came est detruit, et petit detail les segments on pratiquement 1mm de jeu dans leur gorge (d'ou la fumée)
Décision est prise de trouver un moteur de remplacement:
Pour une fois ce sera une entorse à l'origine
Ford à produit des moteur industriel sur la base de ceux du fordson.
Ces moteurs on meme evolué et on été produit longtemps apres l'arret de la production des fordson,
Ces moteurs (la serie 2710 pour les moteur à partir de 1972)
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?on équipé pompes agricoles, poste à soudure autonome, compresseur de chantier,camion Ford, bateau en version 4 ou 6 cylindres
et meme pour certain equipé d'un turbo compresseur
Malgré l'evolutions les cloches d'embrayage on gardées les méme dimensions
Attention ces moteur ne se montent pas pour autant en lieu est place.
Les limite sont:
Fixations avant du moteur,
Carter inadapté et ne permetant pas la fixation de la barre de guidage du train avant
La tringlerie d'accelerateur
et evidement si c'est un 6 cylindres:
La longeur du capot
La longeur de la barre de direction
La longeur des deux fer U constiant le berceau
Nous avons choissis un moteur raisonnable en puissance et en transformation
un 2711E donné pour 64cv à 2400tr/min en régine non continu (71 cv à 2500 tr/min momentanément)
Provenant d'u?n compresseur Ingersoll rand
Ci-dessous la photo d'un premier montage à blanc
Remise en état du boitier de direction:
Rem?placement de la vis globique,de l'ecrou à bille, des ro?ulements.
N'ayant pas fait de photo voici un petit plan pour illustrer
2 Jeux sont à regler en ajoutant ou en enlevant des cales (repére 11.21.22) pour obtenir un montage sans jeux ni contrainte
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Quelques photos
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?Le renault R3041
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Le Mac Cormick F135d
Arrivé à la maison en 2009, en provenance des Pyrénées
A son arrivé les démmarrages etaient trés compliqué, les anciens propriétaires avait contourné le probléme en utilisant du start pilote.
Le systéme de prechauffage ne fonctionnait pas.
Le circuit d'electrique d'alimentation des bougie etait en cause
Mais autant remplacé les bougies de préchauffage par la meme occassion
La technologies bougies de prechauffage à evolué depuis l'epoque de la construction de ces machines
Chauffe plus efficaces et temps plus court
Pour notre Farmall une reférence Bosch utilisé chez Mercedes ce monte en lieux et place de l'origine
Trouvé grace au forum: http://www.lestracteursrouges.com
Par contre la tension de fonctionement esy de 12V contre 1.4V il faut modiffier le cablage en supprimant la ressistance placé sous le tableau de bord
Depuis les demarrage sont excellent meme par temps trés froid avec un prechauffage trés rapide (le temps de s'instaler au volant)