Guide de survie du tracteur
Nos vieux tracteurs ont traversé les decenies,
J'ai trouvé interssesant de faire un petit post sur les risque principaux qui menace nos machines et oblige à de couteuse réparation inutile.
(La liste n'est absolument pas exaustive c'est un retour d'expérience des 10 derniere années de collection)
-1/ La condensation dans l'huile (Specialement pour ceux qui sont stocké à l'exterieur)
La nuit pricipalement, quand la temperature baisse l'eau contenue da l'air vient former des goutelletes dans les carters de transmition,
cette eau ruisselle dans l'huile et viens la pollué
Le phenomene est invisible si la machine est à l'arret depuid quelque jour à cause de la décantation
l'eau desecent l'huile monte,l'huile vue à la jauge semble propre
La transmition n'est plus lubrifié correctement et de plus de la corrosion apparait.
-2/ La pluie s'infiltrant par un echappement vertical
L'eau entre dans la chambre de combustion,celle-ci peu passé a travers la segmentation et pollué l'huileet a plus long terme elle peut corrodé la chemise et bloquant ainsi le piston et on peut meme imaginé quelle géle
-3/ Le gel
Le circuit de refroidissement si l'antigel à été remplacé par de l'eau
-4/Une pression d'huile faible
La pression d'huile s'etable entre la pompe à huile et les element du moteur à lubrifié, elle est garante du bon coéficient de frotement entre les piéces,
Plusieurs cause possible a son insufisance
Encrasement du circuit filitre ou crepine bouché
Prise d'air en amont de la pompe
usure de la pompe
Usure des élément du moteur à lubrifié (jeu excesif entre les piéces pas assez de resistance au passage de l'huile), la pression d'hulie chute à mesure que l'huile du moteur se liquefie en chauffant.
Le moteur doit etre imperativement stoppé immediatement si la pression est inferieur à 0.5 bar Sous penne de grave degradation du moteur
-5/Surchauffe
Un circuit de refroidissement encrasé (radiateur, ou conduit interne au moteur) provoque une surchuaffe
Provocant de la perte d'etancheité au niveau du joint de culasse à la deformation du plan de joint de la culasse
-7/Air non filtré
Il faut verifier que le filtre remplis sa mission, sur nos tracteur beaucoup de filtre comme si dessus à bain d'huile
l'esentiel est de verifier la présence d'huile et l'etat de la durite de raccordement au moteur
-8/Les pannes pourrisant la vie :
Circuit de carburant sale
Un petit préfiltre permet au gros impureté du carburant de ne pas penetrer dans le circuit de carburant
Présent sous le decanteur sur la plupart des modéle à essence et sous le robinet pour les moteur diesel
Sont role est imperatif il evite un colmatage rapide des filtre ainsi que des panne à repetition
J'ai eu le cas sur mes ferguson ou il etait absent et dont le carburateur ce boucher réguliérement, ce pré filtre et le seul filtre du circuit,
intercaler un filtre intermediaire est hasardeux, le carburant s'ecoulant par gravité cela freine trop l'ecoulement
